スナップショット

八代JCT〜人吉IC【危険物積載車両通行禁止区間】

危険物積載車の通行を禁止する標識も道中で幾つか見かける。 八代と人吉の間の距離は実に38kmを超えており、九州山地のほぼ中間を貫く構造であるために1区間のトンネルも多数存在する(肥後トンネルも含めその数なんと23連続)。トンネルの総合計距離も約10km以上は存在する(片側のみの計算)為に九州自動車道最大の難所である。

人吉ICまで38km、鹿児島まで133km、宮崎まで148km
今のところ、日本の高速道路で1区間あたりの距離が一番長いのは八代と人吉の間である。
また、この先のえびのJCTで宮崎方面と分岐する関係で宮崎までの距離が登場する。

「これより先トンネル23ヶ所連続」
いかに険しい山々を通るかという事が伝わってくるはず。

　
【23/23】大平山トンネル(長さ:1,200メートル)
第1発目は約1.2kmの長距離トンネル。
八代IC以降は最高速度が80km/hになるのは留意したい。

　
【22/23】八丁山トンネル(長さ:2,030メートル)
大平山の約2倍の距離を誇る。でもこれはまだ序の口に過ぎない。

八丁山TNを抜けると直後に次の段トンネルの入口が見える。

【21/23】段トンネル(長さ:480メートル)
鹿児島方面の場合は少し左カーブになっている。

　
【20/23】横石トンネル(長さ:140メートル)
このトンネルは100m程度と距離が短い。
パックリとトンネル内部をお見せしますw

　
球磨川(橋長:370メートル)・坂本PAまで3km、山江SAまで29km
球磨川は熊本を代表する河川。川下りを行うことで有名だ。
八代と人吉の区間は非常に距離が長いため、SA・PAがそれぞれ1回ずつ登場する。

　
【19/23】原女木トンネル(はらめき・長さ:470メートル)
トンネル内部からもう次の隧道が丸見えなんですが。

球磨川沿いを通る国道219号の場合は球磨川に沿ってグルッと回る必要があるが、
九州道なら原女木トンネル一本で簡単に反対側に到達するｸﾏｰ

【18/23】生名子(おいなまご)トンネル(長さ:820メートル)
2回目の球磨川を横断した直後に今度は少し長めのトンネルを潜り抜ける。

坂本PAまで1km
トンネルの出口直後に電源管理施設らしき建物が確認できる。
よく見るとPマークの隣に不自然にマスキングされた様子が伺える。

　
【17/23】馬廻トンネル(長さ:220メートル)
このトンネルを抜けると坂本PAは目の前。
馬廻TNまでは鹿児島方面側で対面通行を行っていた形跡を確認できる。

　
坂本PA
以前は売店・軽食コーナーがあったが、2005年10月以降は自販機のみに。
暫定2車線時代は一旦ここで対面通行が解除されていたと予想。

【16/23】上片岩トンネル(長さ:150メートル)
福岡方面側の場合はトンネルを出た直後にパーキング。

　
いや、本当にスゴい所を通っているよなぁ〜九州道って。
さっきまでの平坦な地形は一体どこへ？みたいに思う

【15/23】坊ノ木場トンネル(長さ:130メートル)
距離的に見れば僅か100m程度とかなり短い。

　　
球磨川沿いを通らず、直線的に九州山地をぶち抜いた九州道。
大きく迂回しなくて良いので、もの凄い山岳地帯でありながら交通量は抜群。

　　
【14/23】古屋敷トンネル(写真左・長さ:130メートル)
【13/23】大手木トンネル(写真中央・長さ:390メートル)
【12/23】日光谷トンネル(写真右・長さ:220メートル)
大手木トンネル入口の段階でもう次の日光谷が見える。

　
こう見ると上下線で若干の高低差がある事が確認できる。
但し、山全体で見てみると地上との差は数十メートルもあり、かなり標高が高い事が伺える。

　
【11/23】鮎帰トンネル(長さ:630メートル)
このトンネルは出口までカーブになっており、事故防止からか音が鳴る路面が採用されている。

　
鮎帰TN前のカーブと同じような風景。
こう見てみるとやはり地上との高低差は想像を絶する程高いのだろう。

【10/23】登俣トンネル(長さ:860メートル)
このトンネルは右カーブになっている。

　
この先急カーブ連続
バスストップまでは半径が300mクラスの急カーブが多発する。
チョッとだけ中国道気分♪

鮎帰バスストップ
肥後トンネル前に設置されたバス停

肥後トンネル前・トンネル信号機
いよいよ九州道隧道のドン・肥後トンネルへ。
暫定2車線時代はこの付近で鹿児島方面に飛び移っていたのではないかと予想。

　　
【9/23】肥後トンネル(長さ:6,340メートル)・危険物積載車両通行禁止・九州自動車道最長トンネル
お隣の県と跨る加久藤トンネル以上に距離がある最長トンネルを通過する。
反対側に出るのに結構時間が掛かる。

　
肥後トンネルの最初の1キロ前後は緩やかなカーブになっている。

　
カーブが終わると最初は若干上り坂になっており、頂点を過ぎて今度は下り坂になる。

肥後トンネル出口まで1km
長い長いトンネル区間もようやく終わりを迎える。

まもなく出口に到達
6.3キロも暗闇を通過したので出口に達するといつも以上に眩しく感じてしまう。
トンネル走行時はなるべく速度超過にならないように特に注意したい。

ちなみに後から開通した福岡方面側の場合は1キロ間隔で「○キロ地点」である事を示す文字列がトンネルの隅に書かれている。また、福岡方面側は鹿児島方面側と異なり直線ではなく途中で若干カーブになって通しているので疲れている場合以外であれば是非とも確認してみよう。

肥後トンネル後は下り坂＋カーブ連続＋連続トンネルが小刻みで登場します。

肥後トンネル後はNHKの周波数が変わってくる。

• NHK第1:846KHz

• NHK第2:1602KHz

• RKK熊本放送:1197KHz

　
【8/23】白岳第1トンネル(長さ:330メートル)
【7/23】白岳第2トンネル(長さ:170メートル)
いずれも某焼酎の名前とは直接的な関係はない。

熊本県球磨郡山江村(くまぐん-やまえむら)
実際には肥後トンネルの道中で八代と山江の境目を通過している。

【6/23】万惠第1トンネル(長さ:500メートル)
「万惠」と書いて「まえ」と読む。

　
半径300m右急カーブ
山を大きく迂回しているような雰囲気が楽しめる一方で事故も発生しやすい。

　
長い下り坂の道中で暫定2車線時代の名残が残されていた。
暫定2車線時代はこの付近で一時的に4車線に戻っていたと予想できる。

【5/23】万恵第2トンネル(長さ:300メートル)
万恵第1と第2は結構距離が離れている。

【4/23】小鶴トンネル(長さ:160メートル)
万惠第2TNを過ぎるとすぐに差し掛かる。

　
小鶴バスストップ
これまた利用者がいるのかは謎に満ちたバス停である。

【3/23】屋形トンネル(長さ:360メートル)
またまたトンネルですよん

【2/23】柿木河内トンネル(長さ:590メートル)
リメイク時に逆光で余計なモノまで写ってしまった写真が多くて・・・orz

山江SAまで3km

　
【1/23】淡島トンネル(長さ:1,780メートル)・23連続トンネル区間終了
シメを飾るのは約2キロ近くあるトンネル。これを抜ければ連続TN地獄から解放される。

山江SAまで1km

　
山江SA
山陽道・佐波川SA同様にコンビニエンスストアが併設された給油所付の休憩施設である。

人吉ICまで2km

門司ICから250km通過
連続トンネルそして人吉手前で250km。九州道は本当に分厚い。

人吉ICまで1km
人吉市の街並みがここから見える。

人吉ICまで500m
キレイに写ってはいるが逆光で標識があんまり見えないので無意味orz

　
[19]人吉IC
人吉市街からは少し離れているが温泉街はかなり近い。
対面通行時代はこの付近から再び2車線に戻っていた。

人吉IC〜えびのIC〜えびのJCT【危険物積載車両通行禁止区間(えびのICまで)】

　
球磨川(橋長:480メートル)
八代-人吉で2回も対峙してまたもや球磨川を通過。
九州道は球磨川沿いではなく球磨川沿いをバイパスするようなルートを取る。

[九州自動車道]えびのICまで18km、鹿児島まで93km
[宮崎自動車道]えびのJCT(宮崎分岐)まで21km、宮崎まで104km
人吉IC過ぎでいよいよ宮崎道への誘導を促す案内が登場。
人吉仮出入口としてチョッとだけの区間しか開通していなった頃はこの手の標識は無かった。

[　]人吉仮出入口跡・人吉南バスストップ
加久藤トンネルが開通するまでの約6年間は付近を通る国道219号と
接続する「人吉仮出入口」が存在した。現在は利用できない

　　
バス停からトンネル入口まで長い長い登り坂。
登坂車線が用意されていない為、さほど急勾配という訳ではない。

　　
元々この区間も最初は対面通行で通していたものである。
今ではごく一部で名残がある程度で殆ど面影は残っていない。

えびのPAまで8km、吉松PAまで18km
宮崎道と分岐した場合は最初が霧島SAになるが、
ここでは九州道の休憩施設しか掲載していない。

　
加久藤トンネル(長さ:6,260メートル)
肥後に次いで九州道で距離が長いトンネル。鹿児島方面側が後で出来た。

我が家に残る走行映像記録室・人吉IC〜えびのIC間より 宮崎県に突入!宮崎県えびの市(えびの-し) 県境部分の壁にはちゃんと「熊本」と「宮崎」が記されていた 九州道で2番目に長い加久藤トンネルは熊本県と宮崎県の県境部に位置する加久藤峠を貫く長距離隧道。九州道で一番最後に開通した区間であり、福岡方面側を当時は暫定2車線で供用していた。2004年に開通した鹿児島方面側の方がトンネル内で若干カーブになっていることや照明灯が現在のナトリウムランプを採用している為に明るくて走行しやすい。また、1km間隔で通常とは異なる色のランプを使用するなど、現代の建設技法を多用した工夫ある内容になっている。

宮崎県えびの市(えびのし)
実際の県境はここではなく加久藤トンネルの道中で通過している。
目の前にはえびの高原が。雄大で九州道が誇る絶景ポイントである。

　　
えびのPA
九州道で一番最後にできたパーキングエリア。
福岡方面側はえびのループやえびの高原をはっきりと見学できる。
(右写真)国道221号えびのループ橋の一部

宮崎県に入ったためラジオ周波数が異なってくることに注目。

• NHK宮崎放送第1:540KHz

• MRT宮崎放送:936KHz

• MBC南日本放送:1107KHz

えびのICまで2km

えびのICまで1km
えびのの「び」が変に見える

えびのICまで500m
雄大なえびの高原を一直線で突き抜ける

[20]えびのIC
えびの市・鹿児島県の湧水町方面はこちらで

　
宮崎自動車道との分岐点までは直線路で一応2kmの間隔があるらしい。
が、何度走行しても思うのだが、どうみても2kmよりかは短いように感じるのだが。

[宮崎自動車道]えびのJCTまで500m
宮崎道と分岐する標識のデザインは一般的な分岐点のモノと少々内容が異なる。

　
[宮崎自動車道][21]えびのJCT・鹿児島線単独区間起点位置
宮崎・都城方面はここを左折。
九州縦貫自動車道・鹿児島線及び宮崎線の重複区間はここまで。

行き先案内:

直進:鹿児島空港・鹿児島方面
左折:都城・宮崎方面

攻略済み道路のご案内:宮崎自動車道
どう見ても鹿児島側が縦貫道っぽく見えるのだが・・・

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