基本情報

路線概要

東九州自動車道は福岡県北九州市から東九州沿いに位置する行橋・豊前・中津・宇佐・別府・大分・佐伯・延岡・宮崎・日南等を経由して鹿児島県鹿児島市に至る高速道路の名称である。旧・鹿児島街道沿いを通る九州自動車道と異なり、周防灘・日向灘を通る道路で全線開通すれば九州道の混雑を分散させる以外に高速道路網の整っていない東九州地方の物流・商業発展に貢献できるとされ、期待されている。起点から宮崎市までと、鹿児島県曽於市から終点までは国道10号線と並行しており、既にそれに並行する自動車専用道路が部分的に何カ所か開通しているが、単独区間の開通は1999年の大分米良IC〜大分宮河内ICであり、その後も順次単独区間の工事が進行している。ただ、ネクスコ西日本が管理する領域の全線開通が後10年以上は掛かるようでまだまだ先の見えない道路である(のんびり待ちましょう)。

国土開発幹線自動車道建設法に基づく法定路線名 東九州自動車道
高速道路会社・国土交通省が定める路線名 東九州自動車道
計画上の起点位置と終点位置 福岡県北九州市〜鹿児島県鹿児島市
重要な経過地点 大分県大分市・宮崎県延岡市・
宮崎県宮崎市・宮崎県日南市・
鹿児島県志布志市・鹿児島県霧島市
供用中の区間 (下記の記事を参照)
開通具合 部分開通
おおよその総延長距離 約436km(予想)

開通区間

現段階で開通している区間

開通しており、自動車専用道路／別の高速道路と重複する区間

椎田・宇佐別府・延岡南・隼人道路は予め東九州道として機能するように作られた並行する一般有料道路である。

あおこのぼーなす★とらっく。

 佐伯→津久見IC編の公開について

「ぐるぐるアンバランス」発足記念、及び東九州自動車道の延伸をお祝いして、特別に佐伯→津久見の上り線バージョンをお送りします。普段は見れない逆方向バージョンと、なかなか到達しづらい場所にある佐伯から大分方面へ向かう進路の様子などを擬似的にご覧頂ければ幸いかと思います。

スナップショット

　
[18]佐伯IC・佐伯インター交差点
旧・佐伯市郊外にあたる大分県道36号より高速道路区間へ。
視認性を高めるため、NEXCO西日本が案内する高速道路フォントは大きめになっている。


少し山を登って妙に広い空き地があるが、そこに蒲江方向のランプが作られる。
今の所は本線直結型の状態でかつての津久見ICを想像させる。

　
[西日本高速道路]佐伯本線料金所
延岡から走行してきた場合、ここから先は西日本高速道路が管理する有料道路となる。
その関係で本線上に料金所を設ける事でNEXCOとの境界を明確にしている。

　
料金所を過ぎていきなり切通し、及び相当高い高架橋が続く。
その分、線形は非常に良くて急カーブになっている場所が殆ど無い。


津久見ICまで11km、臼杵ICまで18km、大分市街まで46km
佐伯と大分市の中心街までは50キロ弱とかなり遠い。
市街地に直行したい場合は大変便利な道具になるであろう。

　
一の瀬高架橋・瀬戸川橋区間
以前の東九州道建設レポートにもあった、例の連続高架橋区間を横断する。
真上から見る限りではそうでもないが、麓から見るとビックリする程の長い脚がチャームポイント。

　
弥生PA予定地
開通と同時に供用になるかと期待していたら見事に裏切られた。残念無念、ﾛｯｹﾝﾛｰww
(あおこ)蒲江・延岡方面延伸時の増設に期待(´･ω･`)

　
完成4車線区間
弥生PA予定地を少し過ぎると一時的に完成4車線区間になるが距離的に見れば1km弱。
真っ先に見える床木トンネルを抜けた直後に再び2車線に戻る(後述)


床木トンネル(長さ:410メートル)・トンネル出口車線減少
東九州道で最初から完成4車線の状態でトンネルを通過できる場所は少ない。
このトンネル、上下線で微妙に距離が異なっている。

　
暫定2車線区間
(あおこ)床木トンネルの先で再び恐怖の2車線区間がふっかーつ!


真正面の尺間山が接近。
佐伯まで延伸した事でやはり若干ながら車の数が多い。

　
尺間山トンネル(長さ:2,600メートル)
今回の開通において最も距離が長いトンネル。


大分県津久見市(つくみ-し)
お隣の津久見に入ったのにカントリーサイン一切無しってどういうことですか？

　
西ノ内トンネル(長さ:730メートル)
津久見と佐伯の間を建設する上で最後に貫通したとされるトンネル。


西ノ内橋
西ノ内TNと津久見TNを結ぶ連続高架橋。
今回の開通箇所においてはこうした場所が結構多い。

　
津久見トンネル(長さ:1,090メートル)・津久見ICまで2km
このトンネルを過ぎれば津久見はすぐそこ。あっという間でした。


津久見ICまで600m
津久見市街特有のセメント工場がこの場所からお出迎え。

　
津久見橋
この真下はセメント工場と国道217号が通過している。
真下からは何度も見ました。だけど、真上から見ると全く違うように感じるのは何故だ。

　
[17]津久見IC
僅かワン区間オンリーのハイウェイのトラヴェルがこの津久見インターでエンドしてしまいました。
ここで津久見セントラルシティに向かう為にトールバリアにゴーします(ルー○柴氏)


[17]津久見IC料金所
ここまでの通行料金は500円だが早期開通割引のお陰で250円でOK。
下道の県道を通るよりも遥かに早くここまで到達できたのは凄い。

津久見IC

プロパティ:

津久見市の中心街や工場地帯へはこちらで。
17 津久見
所在地情報 大分県津久見市
接続道路 国道217号
ICの構造 トランペット型
周辺情報 津久見市役所・津久見工業地帯(セメント工場など)・仙水遊漁センター・佐伯市上浦地区(豊後二見ヶ浦)など

　
佐伯IC延伸前の風景
思えばこんな時代もあったもんだなぁ〜

佐伯IC方面の延伸工事が終わっていなかった頃はそのまま料金所に突っ込むように作られており、終点の案内附近で急勾配＋直角カーブで対応していた。2007年に現在のトランペット状の形態に変わり、ようやく津久見ICも高速道路のランプウェイらしくなったと言える。

この臼杵IC・津久見ICが開通する前まで臼杵市と大分市を連絡する場合は、リアス状の海岸を走行する国道217号や有料道路で供用されていた臼坂トンネル等を使用する必要があったため、大分市街との連絡には今一つな状態だったが、東九州自動車道の開通後はわざわざ佐賀関方面に回らずとも高速移動で大分市街に到達できるようになった。いろいろとハンディキャップのある環境ではあるものの、交通における支障がある程度解消されただけでも十分に効果は発揮しているものと思われる。

個人的な感想

 2008年度の「ぐるぐるアンバランス」にとって、最も行きたかった場所のひとつがこの津久見〜佐伯の区間であり、九州の高速道路としてはまた一歩、延岡方面に近づいたと言える。佐伯市の海沿いはリアス状の海岸になっている影響からか津久見〜佐伯に関しても例外無くトンネルで通している箇所が多い為にやや狭隘さが目立つ道路だったと感じた。また、そうした土地の都合から地上との高低差が非常に激しく、佐伯市側の連続高架橋区間を走行している時はまるで空の上を走っている感じもあり、新技術を駆使した上でスリルさもあって高速道路の通行としてはなかなか面白く思った。

弥生PAや佐伯IC自体が未完成、あるいは暫定的な供用になっているなど、蒲江方面の延伸によって変化するであろう箇所もあり、今の地点では僅かながらも中途半端さが残されている状態ではあるが、延岡と佐伯と言う隣同士の市の連絡がより一層強化されただけでも有難い。となれば、いよいよ次は延岡との直結へ向けた期待感が残る。後5〜6年以上も先の話にはなるが、県界の通過は原則として無料になるなど、残された箇所においても様々な「ヤクモノ」がある事に違いない。さあ、延岡方面へ向けて夢を抱こうではないか。

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