国道324号

スナップショット

起点〜浜町アーケード街


大波止交差点・国道324号起点
路面電車が中央を横切っている状態でスタート。
長崎市の繁華街にある県庁入口の交差点がR324の起点。


いきなり急激な坂道を登ることに。
右手に見えるビルが例の長崎県庁。

　
長崎県庁前交差点・国道202号終点位置
県庁前に設置された西九州縦貫のR202終点を促すおにぎり標識。
終点となる国道は202だけだって？ちっちっち、甘い。

 一見すると国道202号だけの終点のように見える長崎県庁交差点。しかし、実はこの県庁前の交差点は複数の国道が終点あるいは起点となっている。まず一つは、鳥栖から始まり旧・長崎街道を踏襲した道すじを辿る国道34号線、二つ目は九州横断国道とも言われている国道57号(諫早市〜終点までは国道34号の重複路線)、そして最後は西九州沿いを通る国道202号線の3路線である。また、R324の起点である先程の大波止交差点も実は複数の国道が起点または終点になっており、R202同様に西九州地方を縦断する国道206号線、島原半島を1周する国道251号線、さらには野母崎へ向かう国道499号線がそれぞれ起点または終点になっている。長崎県庁はまさに長崎県の交通の中心となる場所であり、ここから東西南北分かれて様々な場所へ向かう主要幹線国道につながる為に非常に重要な交差点であることが伺える。

関連する道路のご案内:


国道324号ここから
県庁交差点過ぎてR324の起点を促す標識があるが、ホントの起点は手前の大波止交差点。
県庁を前に急激な坂道になっている。


中央橋交差点
立体歩道橋になっている交差点ですぐ東側を長崎川が走っている。
このまま直進するのがR324と思っているアナタ!ここで実は左折するんです。


そして中央橋交差点を左折した直後にある交差点を右折する。すると・・・・・


浜町アーケード区間起点位置・車両通行禁止区間(歩行者専用道路)
なんと!鉄橋を過ぎたその先にある浜町アーケード区間が国道指定になっている!!
真相解明は「浜町アーケード編」をご覧くださいw

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浜町アーケード〜長崎道入口〜茂木港


思案橋交差点
並行する長崎市道から再び国道に戻って再スタート。
中央を路面電車が走っている為に片側1車線分しかなく狭隘。


思案橋駅
長崎電気軌道4系統路線における駅のひとつ。
浜の町地区における商店街(浜屋百貨店・長崎大丸など)の最寄駅である。

　
正覚寺下駅交差点
長崎電気軌道1系統の終点場所・4系統の始発電停になる交差点及び駅。
うっかり路面電車に飲まれそうだが国道はここを斜め右に向かう。

　
長崎特有の山間に住宅街が密集する区間を突き抜ける。
急激な坂である故にカーブもきつい為に40キロであっても相当危険に感じる。


谷間にガソリンスタンドがあるが料金的には麓と一緒。


急激な坂道の道中にある歩道橋は歩行者にとっては有利(交通量が多いため)。
ゆっくりと降りる長崎バスが間近に見える。


愛宕3丁目地区で最初のコンビニエンスストアと合流。
下りが先に見えるファミマ、上りがローソン。

　
180度カーブを曲がって中間点で長崎市道とつながる交差点に遭遇。
補助信号の位置が直前にあるために見落としやすいかも。

　
愛宕地区の狭隘区間に平然と聳え立つビル街を素通りする。
立地条件は決して良いとは言い難いものの、それでも市民にとっては重要な住居箇所であろう。


桜木町地区で再びローソン(それも下り線)で遭遇。
極端な坂道の途中にある為に立ち寄るのが難しく感じる。


長崎県道237号交差点
頂点に達したところで野母崎の最寄道路であるr237と接続する。
路面が新しく、ここ最近開通したものと思われる。


[長崎自動車道・ながさき出島道路]分岐まで400m
住宅街が密集する場所はこの400m手前標識地点まで。

　
早坂町地区に入ると一転して住宅街が無くなり、急カーブ・急勾配が続く。
先程の密集した民家が全くと言って良いほど見受けられず、周囲は山だらけ。

　
[長崎自動車道・ながさき出島道路]分岐交差点
長崎県道51号長崎南環状道の一部路線にもなるR324のインター連絡道路と接続する。
長崎自動車道・長崎ICはここから左折してしばらく進むと登場する。

 峠の前後でここまで大きく雰囲気が異なるが、実はどちらも長崎市の一部である。峠に対して反対側に位置する茂木町地区はどちらかと言えば後から長崎市と合併したと言う印象が強い上に橘灘に面するリアス状の海岸にある挟まれた小さい漁港の地域として存在する。その関係か、長崎自動車道・出島道路と将来の長崎県道51号が交わる交差点の部分は全く同じ長崎市であるにも関わらず物凄い山の中に位置しており、長崎市から市街地へ向かうにはこの国道を使って峠を越えるか、隣接するオランダ坂トンネルを使って反対側に抜けるか、の作業が必要になる。ちなみに、新しく開通したオランダ坂トンネルは現・国道324号の真下を直線的に結んでおり、トンネルの上には有名なオランダ坂をはじめとする長崎市街の住宅街が集中している。

一口に長崎市と言っても、長崎県庁・平和公園などがある地域のことをさす場合や、国道34号の道中にある東長崎地区の事を指す場合や、合併前の外海地区・野母崎地区等を指す場合とでは場所の雰囲気が全く異なる。観光地が満載な長崎市ではあるものの、一歩市街地から離れると、実はこんなに山奥・狭隘な海岸線がたくさん存在するのである。

　
茂木町地区に入ると茂木港に着くまで民家が全く見受けられなくなる。
同じ長崎市なのに峠の前後だけでここまで大きく雰囲気が異なるのは衝撃的である。

　
長崎道分岐から3km地点に到達した。坂道は終わるがキツいカーブは依然として続く。
茂木港を目前に長崎県側最後の給油所に到達する。

　
茂木地区の麓に達しても依然として見通しが悪いカーブが頻発するが、
徐々に茂木地区の集落がチラホラと見えてくる為に少しは安心するかも。

　
長崎県道34号交差点・長崎県側国道324号終点
長崎半島の東側を非常に多くのカーブで向かうr34と合流する。
地図の範囲では一応、この交差点あたりで国道324号が途切れる。


茂木港・天草行きフェリー乗り場
長崎県道34号を東長崎地区に向かうと登場する小さいフェリー乗り場。
搭乗するフェリーも規模が小さい為か完全予約制になっており、簡単に反対側に向かうことができない。

個人的な感想(長崎県編)

 茂木港に位置するフェリー乗り場は確かに反対側に位置する熊本県苓北町の富岡港に向かう発着地である。しかし、元々長崎市との連絡に向かない場所にあるのかは分からないが、富岡港へ向かう便数が極端に少ない上に搭乗するフェリーも有明フェリー等と異なり大量に積載できる程のモノでは無いらしく、反対側に向かうには予め予約しておかないと搭乗できないようである。従って、該当しない車両にとっては事実上、ここで国道区間が分断された事になる。長崎道が終点まで延伸したにも関わらず、海を経て天草に向かう事ができない現実を考えると、どうしても惜しい所があるだろう。ちなみに、もしフェリーを使った場合は1時間10分程度で対岸に着くようである。

こう見ても、起点の長崎市街・浜町アーケード区間と茂木地区に入った後の雰囲気の違い、そして海上区間で分断されて対岸に向かえない事を考えると、一つの国道に対して一貫性が全く無いように感じる。その場、その場凌ぎのつぎはぎ道路と言った感じで全線走破にかなり手間を取る道であろう。

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