北九州高速道路4号線(北九州直方道路・北九州道路)

基本情報

北九州高速道路は福岡県北九州市内を通過する都市高速道路の名称であり、全区間が有料の自動車専用道路として供用されている。路線としては北九州市が管理する高速道路(第2種第2級)であり、福岡県における地域高規格道路の一環として位置づけられている。

北九州高速道路4号線のプロパティ

北九州高速道路4号線は門司区の春日ランプから九州自動車道・門司IC及び小倉北区・八幡東区を経由して八幡西区の九州自動車道・八幡ICに接続する都市高速道路である。この道路は九州自動車道の門司IC〜八幡ICが開通していなかった当時、日本道路公団の管理する国道3号自動車専用道路「北九州道路」及び国道200号自動車専用道路である「北九州直方道路」として供用していたもので未開通区間を自動車専用道路で迂回していた。

門司IC〜八幡IC開通からしばらくした1991年に2つの道路が福岡北九州高速道路公社に譲渡されると、北九州直方道路・北九州道路は北九州高速道路4号線となり現在に至る。

昔が旧・九州自動車道だった名残からか、他の北九州高速道路に比べて狭隘なカーブが連続することや他にはない連続トンネルが存在する、都市高速道路は通常「追越し車線」の概念が無いはずなのに走行車線・追越し車線の区別がある、ランプウェイが同じ場所に上下線で出入りが可能な場所が多い、高速道路フォント(九州自動車道で見かけるタイプ。都市高速道路用のゴナ体ではないもの)がかなりの場所で確認できる場面が多々見受けられる。

スナップショット

旧・北九州道路区間

　
[1]門司IC
北九州高速はこちらへ。
直進した場合は九州の大動脈・九州自動車道へ突入だ

[1]門司IC料金所
ここで北九州高速4号線方面に進路変更

都市高速まで400m
高速4号線までの連絡道路は対面通行となっており、
特に高速4号線→門司IC連絡道路は道中でトンネルを通る

北九州高速道路4号線・黒川トンネル(長さ:200メートル)
春日出入口からの車両がここで合流する。

奥田隧道(長さ:600メートル)
この付近はトンネルが集中している場所だ。

大里まで3km、富野まで6km、馬場山まで28km
旧・北九州道路だった名残からかフォントはゴナ体でも
一般の高速道路にある行き先案内標識がわざわざ用意されている。

北九州市門司区を通過。路肩も狭くて中国道みたい。

大里ランプまで1km
出口標識が明らかに現行の都市高速・高速道路と異なる。
北九州道路時代の名残である。ま、リフレッシュ工事時に差し替えるんだろうけど。

[402]大里ランプ(北九州道路時代は2番)
出口標識が明らかに他の都市高速道路のものと違う所に注目

　
旧・九州道であるが狭隘カーブが大半を占めておりとても高速じゃない

大里トンネル(長さ:160メートル)

旧・北九州道路時代の名残で走行・追越車線の区別がある。
しかしながらその狭隘さに追越し車線経由で追越しを掛けるのは相当難しい。

鳥越トンネル(長さ:360メートル)

門司方面側の鳥越トンネル前に簡易パーキングエリアが。
但し駐車場はかなり狭く、大型車が占領すると休憩どころじゃない

富野ランプまで500m

[404]富野ランプ(北九州道路時代は3番)
この出入口は門司方面に対しての方向オンリー。

目の前の施設は北九州メディアドーム

　
足立ランプまで400m
この付近は元々ボロボロだったがリフレッシュ工事のおかげで都市高速並みの立派なモノになった。

　
[406]足立ランプ(北九州道路時代は4番)
北九州メディアドーム方面はこちらで。
少し前までは北九州道路時代からの旧式標識だったが後に差し替えられた。

小倉北区内を通過

紫川ランプ・紫川JCTまで500m

[407]紫川ランプ・紫川JCT(北九州道路時代は5番)
小倉北市街・東九州道・新北九州空港方面はこちらで

攻略済み道路のご案内:

• 北九州高速道路1号線・3号線

• 若戸大橋

スゴい交通量・・・

山路ランプまで400m

　
[408]山路ランプ・山路PA
パーキングエリアはトイレ休憩と自販機コーナーが設置されている。
このランプに使用されている標識は高速道路ゴシックを主体としたもののようだ。

スゴい交通量(その2)

猪倉トンネル(長さ:630メートル)
ここから北九州高速4号線最大の難所・連続トンネル区間。
都市高速で連続トンネルなどアリなのか?(・∀・;)

大谷JCTまで1km・大蔵トンネル(長さ:?メートル)
フェンスが邪魔して大蔵トンネルの案内標識が見えない。

トンネル内部には枝光方面の案内を示す標識が設置されていた。

大谷JCT(北九州道路時代は6番)
スペースワールド方面はここを左折

攻略済み道路のご案内:北九州高速道路5号線

大谷ジャンクションは元々単なる出入口しか無い一般的な出入口だったが、スペースワールド方面へ向かう北九州高速道路5号線の一部開通によりジャンクションの形態に変更されたものである。現在はスペースワールド最寄りの枝光出入口までしか延伸していないが、将来は戸畑区に位置する若戸大橋前に分岐点が設けられる予定になっている。ただ、ジャンクションと謳っているが実際はトンネルとトンネルの隙間にあるため見逃してしまう事も多い。 大谷出入口の高架橋は脚の部分が大変高く、真下から見ると大変迫力ある橋桁の連続である。もしスペースワールドから北九州高速を使って帰る場合は一度見て欲しい(ゾッとするw)。

大谷トンネル(長さ:280メートル)
ジャンクションと大谷・大蔵トンネルの狭間の距離は驚くほど短い。

スゴい交通量(その3)
夕方なので交通量も幾分多くなっている。

黒崎出口まで2km

河頭トンネル(長さ:（°Д°)ｻｧ?
これまたフェンスが邪魔して確認できない。

折尾ランプまで1.1km、黒崎ランプまで1.6km
2つのランプは共に1区間の距離が異常に短いので注意

折尾ランプ手前は急カーブ
その半径レベルはなんと270m!!中国道の東城IC〜庄原IC間に匹敵する程の超急カーブ
交通量の多さもあって事故多発区間。

[411]折尾ランプ
折尾地区方面はこちらで

[410]黒崎ランプ(北九州直方道路・北九州道路時代は7番)
旧・北九州道路区間はここまで。

北九州道路と北九州直方道路が接続される前まではこの折尾出入口付近が本線料金所となっており、そこから直接的に国道200号・国道211号と接続していたが、北九州直方道路を増設した際に旧本線を少し改良して現在の本線道を左右に分岐させるような形に改築した為、現在の料金所は折尾・黒崎出入口の入口付近に移動している。

旧・北九州直方道路区間

ここから旧・北九州直方道路区間
狭隘さが解消されて九州道とほぼ同一の設計に戻る

熊野トンネル(長さ:125メートル)
北九州高速4号線最後のトンネル

小嶺ランプまで1km

小嶺ランプまで500m

[412]小嶺ランプ(旧・八幡IC)
周辺は八幡西区の住宅街が密集している。
北九州直方道路時代はここが八幡ICだったなんて・・・

九州自動車道の門司IC〜八幡IC間が未開通だった頃の現在の八幡ICはインターチェンジの構造を一応していたものの、その場所で一般道路と連絡することはできず、この先の馬場山出入口も福岡方面側に対しての出入口しか無かったため、この小嶺出入口が八幡ICとして機能していた。即ち、旧・八幡ICは一見すると何の変哲も無いこの小嶺出入口である。その点を踏まえると、小嶺出入口〜現在の八幡IC間は未開通時代は九州自動車道として扱われていた(開通後は北九州直方道路に降格→北九州高速道路4号線)。

千代ニュータウンバスストップ
馬場山ランプ・八幡ICまで2km、福岡まで54km
九州自動車道への復帰ももうあとちょい。

九州道の電光掲示板が登場
段々と九州道に近づいてきているのが分かる

山陽新幹線を通過(北九州〜博多)

　
[413]馬場山ランプ(北九州直方道路時代は9番)
出口標識にはなぜか「9 馬場山」と書いてあるが、
これは北九州直方道路時代の名残。

[414]金剛ランプ・北九州高速道路4号線終点
東九州道方面へ向かう場合は一度このランプで降りる必要がある。

元々この金剛出入口が完成した理由は、現在の九州自動車道・八幡ICの根本的な構造によるものである。当時の八幡ICはインターチェンジと言った構造はしておらず、北九州高速道路4号線の前身である北九州直方道路と直接的に連絡するジャンクションのような形をしていた。この為、当時の八幡ICは小嶺地区にある小嶺出入口が八幡ICとして扱われ、馬場山出入口は直方バイパス直前の馬場山交差点で国道200号・国道211号と平面交差をする事で対処していたのである。 その後、九州自動車道の門司IC〜八幡ICが正式に完成したが、その当時は福岡方向に対する乗り継ぎ専用の構造をしていたために北九州直方道路(北九州高速道路4号線)→山口方面への連絡ができずの状態だった(馬場山で一旦バイパスに出た後で八幡ICに乗り継ぎする方法)。また、馬場山交差点が混みあうという観点から八幡ICの直前で金剛出入口が増設された経緯がある。なお、仮に金剛出入口から山口方面に向かう場合は上記の解説にもある通り、非常に短い区間で一気に左側車線に飛び移る必要があるため、あまり推奨されない(中国道方面に向かう場合は北九州高速道路を使う方が安全である)。

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